要说2024年车圈第一件颇受大家关注的热门事便是小鹏X9的正式发布，而其主打的一个卖点便是全球首台带后轮转向的MPV车型。而理想也即将推出的MEGA却没有带后轮转向，这让本就是竞品的两台车引发了大家热议，究竟MPV要不要带后轮转向呢？

　　首先来看看后轮转向的优缺点，通常的汽车都是采用前轮来进行方向的转变，搭载有后轮转向技术的车型，其后轮也能像前轮一样实现一定角度的转向，而后轮的转向角度一般都在10度以内。拥有后轮转向的汽车能够在掉头和转向时更加灵敏，如遇到狭窄路段就能够好的调转车辆或者操控方向。

　　另外后轮转向也能够让车辆在正常行驶时拥有更出色的稳定性从而提升安全性，比如高速行驶时遇突发情况猛打方向盘时，此时高速+大角度转向极易让原本稳定的后轮失去抓地力从而使车尾甩动起来，导致车辆失控。而带有后轮转向的车辆能够通过主动转向来中和掉前轮的过度转向，从而让可能失控的车尾稳定下来。

　　而后轮转向的缺点就是成本更高并且会牺牲掉后排部分空间，以往基本都是豪华车型上会有后轮转向，而更重要的是后轮转向需要相对更深的轮拱，这就会使得后排座椅的横向空间变窄并且后排坐姿和腿部空间都会受到一定程度影响。并且小鹏X9还加上了空气悬挂，所以这个问题会更加突出，尤其是MPV车型空间十分重要。

　　我们再来看看成本问题，后轮转向曾经基本是豪华品牌上才带有的配置，售价自然不必多说，而该功能也是近几年开始逐渐下放至国产车上，相应的还有以后的维修费用也是一笔不小的存在，不过小鹏X9的起售价为35.98万起，这个价格在同级别产品中也还算良心。

　　而小鹏是如何解决空间问题的呢？小鹏X9选择了采用H臂多连杆后悬架这样可以节省出空间给后转向机，同时还优化了后转向机的结构，避免了过度占用后排空间，不得不说小鹏对产品还是很用心的。

　　有了后轮转向的小鹏X9，其整车的转向直径缩小到了10.8米，这个数据放在MPV车型上是一个非常亮眼的成绩，通常一辆小型SUV转弯直径也能达到了11米。所以这让小鹏X9成为了一台庞大但是却灵活的“胖子”，在出行面对一些狭窄路段以及停车时都会更加便捷，用车体验性也会更加出色，相信这对家庭用车来说是个很不错的吸引点。

　　目前小鹏是首个带有后轮转向的MPV车型，而它的后续市场表现将会很直观的影响到今后的MPV车型是否也将后轮转向当做基本配置放在车上，未来也许会有更多汽车品牌跟进这一做法，目前新车刚刚上市，后续可以看看大家对于这一配置的用车感受如何。