在当今汽车行业，全球多个国家以及国内外众多车企纷纷制定停售油车的时间表，这一现象曾让许多人不禁猜测，有着138年历史的燃油车是否即将谢幕，甚至让一些打算购车的消费者犹豫油车还值不值得购买。

  然而，近期工信部的表态让这种“唱衰油车的声音”渐渐平息。11月12日，工信部郭守刚在年会上明确说要在全力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术的发展。这无疑给传统燃油车企以及偏爱燃油车的用户们吃了颗定心丸。

  就拿一位有着6年新能源车驾驶经历的车主来说，他经历了形形的用车场景，也看清了许多核心问题，始终坚信，尽管新能源车近年来发展势头迅猛，但历经百年发展的燃油车绝非新能源车在极短的时间内能够完全取代的，在未来相当长的一段时期里，二者将会共存。这背后有着多方面的原因。

  先说说新能源车面临的难题。动力电池可谓是新能源车发展道路上的一大阻碍。就当下主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池而言，随着使用时长的增加以及行驶里程的累积，电池的寿命会不断衰减，这和燃油车的损耗有着本质区别。

  以三元锂电池为例，其循环充放电次数通常都在2000次以内，单纯从循环充电次数计算，理论上好像能使用十几甚至二十多年，可要是把锂电池自身的时间周期寿命考虑进去，那和燃油车的使用寿命相比就差远了。

  从经济角度考量，大家都觉得新能源汽车省钱，用家用充电桩的线毛钱都不到。但要是仔细算笔经济账就会发现并非如此。相同级别的车相比，新能源车的价格往往比燃油车高出不少，少则一万多则好几万。而且到了五六年之后，电车的保值率会大幅下降，这又相当于亏损了上万元。

  再看看养护维修成本，纯电动车型在常规保养方面确实划算，前几年基本就是做做检测就行。可一旦涉及维修，那和燃油车的差别就非常明显了。电车维修基本都得去4S店，并且通常都是“只换不修”，零部件零整比远远高于同价位的燃油车。

  有车主就抱怨说，开电车得时刻留意别磕碰到底盘，路过减速带、坑洼路面或者靠近马路牙子时都得格外小心，要是不小心磕碰到底盘上方的动力电池，那维修费用可着实不低，毕竟全车很大一部分成本都集中在电池上。这么算下来，之前辛辛苦苦省下的油钱可能都搭进去了。

  再看燃油车的优势，这些优势让新能源车难以取而代之。在整车稳定性方面，内燃机技术经过了近百年的发展，在整车稳定性、经济性、可靠性以及养护成本等领域，燃油车有着显著优势。大街上那些十几年前甚至二十多年前的老车就是很好的例证，它们的发动机、变速箱和底盘这三大件的稳定性历经时间考验。从整车安全性来讲，动力电池依旧是个棘手的难题。

  传统燃油车的时候，各大车企都会拿碰撞测试成绩来宣传自身产品，可到了新能源汽车这儿，很少听到有相关的碰撞测试，就算有，也是在各种条件限制下得出的测试结果，很难让人完全信服。

  从快捷便利性来说，燃油车加满一箱油，续航里程普遍能达到五六百公里以上，哪怕是在乡镇地区，加油站也是随处可见，加一次油也就几分钟的事儿，既省心又省事还方便。反观纯电动汽车，就算是现在的快充技术，要把电充到100%也得一两个小时，每到节假日，高速服务区里电动汽车排队充电的场景实在是让人无奈。

  从市场保有量来看，燃油车的体量也不容小觑。根据乘联会的数据，在2024年1-10月期间，全球汽车销量高达7421万台，而新能源车销量仅为1407万台，新能源汽车的市场份额约为19%。也就是说，现阶段每卖出10台车，其中有8台是燃油车，这是全球的整体情况。

  虽然国内新能源车销量增长速度较快，且销量与燃油车的差距也在逐渐缩小，但燃油车的市场保有量依旧庞大。目前国内燃油车保有量约3.45亿辆，新能源汽车保有量约2472万辆，两者在市场中的保有量差距十分显著，这意味着绝大多数车主仍然驾驶着燃油车，很多车主对燃油车有着深厚的感情，对新能源车还存在诸多顾虑，所以在换车时大概率还是会优先选择燃油车。

  从更宏观长远的视角来看，新能源车若要彻底取代燃油车，还有漫长的征程要走。新能源车的优势确实明显，这也是它能在短短几年内迅速崛起的重要原因。

  但从全球范围来看，美西方国家对纯电动汽车的热情并不高涨，或许是因为燃油车在其市场中根基深厚，短时间之内难以被撼动，这里面涉及到整个生态链的多方面考量，包括就业、经济、资源、能源等等因素，这大概也是工信部提出要“两条腿”走路，一起发展的重要原因。

  总之，在当下买车的时候，消费者没必要过度纠结到底是选择燃油车还是新能源车，只需要依据自身的实际用车场景和个人喜好，做出对自己最合适的选择就好。无论是燃油车还是新能源车，都在汽车发展的长河中有着各自的地位和价值，它们在未来一段时间内的共存局面，也将推动整个汽车行业朝着多元化、可持续的方向持续不断的发展进步。

  在技术不断革新的时代浪潮中，新能源车的技术研发从未停止脚步。电池技术方面，科研人员一直在努力探索提高电池单位体积内的包含的能量、延长电池使用寿命以及缩短充电时间的方法。

  例如，一些新型电池材料的研发正在进行中，若能成功应用，有望突破现有电池的局限。同时，充电基础设施的建设也在逐步完善，慢慢的变多的城市加大了对充电桩的布局密度，高速服务区也在不断增设快充设备，这在某些特定的程度上缓解了新能源车主的里程焦虑。

  而燃油车也并非固步自封，在环保压力下，内燃机技术的优化升级也在持续推进。例如，更高效的燃油喷射系统、尾气净化技术等不断涌现，使得燃油车的燃油经济性和环保性能都有了显著提升。而且，燃油车在驾驶体验上也有着独特之处，发动机的轰鸣声、换挡的顿挫感等对于一些车迷来说是一种难以割舍的乐趣。

  从消费者群体来看，不同的消费需求也决定了燃油车和新能源车各自的市场空间。对那些日常通勤距离较短、城市充电设施完善且对新技术接受度高的消费者来说，新能源车可能是更好的选择。他们能够享受较低的使用成本和安静舒适的驾驶环境。而对于经常长途出行、对车辆可靠性和续航稳定性有较高要求，或者对传统驾驶乐趣有偏好的消费者，燃油车依然是他们的首选。

  此外，汽车行业的产业链发展也与燃油车和新能源车的共存息息相关。燃油车产业链涉及到石油开采、炼油、零部件制造等众多环节，这些环节在全球经济中占据着主体地位，并且有着庞大的从业人员群体。新能源车产业链则侧重于电池制造、电机电控、充电桩等领域，虽然近年来发展迅速，但还不够成熟和完善。在这种情况下，两者的一起发展有助于维持整个汽车产业链的稳定和平衡。

  再从能源结构的角度考虑，全球的能源供应体系是多元化的。虽然新能源的发展是大势所趋，但石油等传统能源在未来较长时间内仍将是重要的能源来源。燃油车的存在可以在某些特定的程度上保障能源消费的多样性，避免过度依赖单一能源带来的风险。

  在未来的发展中，随着科学技术的进一步突破和市场的不断演变，燃油车和新能源车的关系可能会发生新的变化。但就目前而言，它们的共存是符合汽车行业发展现状和社会多方面需求的。

  消费者在购车时，应该充分了解两者的特点和自身的需求，做出理性的决策，而汽车企业也应依据市场需求和政策导向，合理地布局燃油车和新能源车的研发与生产，一同推动汽车行业的健康发展。无论是燃油车还是新能源车，都在为人们的出行提供便利，它们共同构建了现代交通的多样化生态，在这个生态中，各自发挥着独特的作用，并且相互促进、相互影响，共同迈向汽车行业的未来。

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