发起机是喝油的部件，所以油耗多少的要害也下笔在动力上。现在动力节油的技能许多，大致上干流可大致分为两种。一种是VVT为代表的接连可变气门正时，一种是涡轮增压技能。日韩系车拿手前者，而后者则以欧美

  VVT-i体系是丰田公司的可变气门正时体系的英文缩写，丰田轿车的发起机已遍及安装了VVT体系。丰田的VVT体系可接连调理气门正时，但不能调理气门升程。它的作业原理是：当发起机由低速向高速转化时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转必定的视点，然后使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，然后改动进气门敞开的互易商货，到达接连调理气门正时的意图。改动缸内涡漩视点，极大的提高进气的速度与发生涡漩添加雾化作用。到达提高引擎效益。

  本田公司同类技能叫VTEC，后来开展成了i-VTEC，也是所谓智能可变气门正时与气门升程。i便是智能，现在国内部分配备VVT的轿车也有那种机械式的，当然节油作用就没有电子智能操控好了（ECU)。韩系以及部分国内自主引入的车型通常是叫着CVVT，和VVT差不多，只能调整气门正时，也便是进气门进气的互易商货迟早。不能调整气门升程，也便是气门的深浅程度。节油作用会相对不那么显着。有时候和没有装CVVT的车型比较不同也不大。所以本田的i-VTEC技能相对来说仍是比较先进，虽然它不少发起机仍是SOHC单顶置凸轮轴方法，但功率和扭矩都不比DOHC双顶置凸轮轴差，油耗也比较抱负。

  在新的丰田节油技能上，双VVT-i比较受人重视。双VVT-i指的是别离操控发起机的进气体系和排气体系。在急加快时，操控进气的VVT-i会提行进气互易商货，并提高气门的升程，而操控排气的VVT-i会推延排气互易商货，此作用好像一个较小的涡轮增压器，能有效地提高发起机动力。一起，因为进气量的的加大，也使得汽油的焚烧愈加彻底，完成低排放的意图。 实际上美系车型的DVVT也归于这种技能。这并不是日系车型的仅有专利。

  当然双VVT-i也并不是彻底是实践节油的保证，但在理论上仍是比许多没有此类技能的节油作用要好一些。要害是能不能够到达用户预期的抱负值这是一个很大问题。