前驱？还是后驱？近两年来国内的车迷也开始面临着这样的选择。尤其是国产宝马与丰田锐志的投产，使得后驱车受到市场的关注。有人极力推崇后驱，认为它是“高档轿车的DNA”，也有人指出前驱技术其实是在“上世纪70年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式”，如今大多数轿车都采用前驱便是明证。还有人则认为四驱或者是中置引擎后驱才是真正高性能的象征。其实，从他们各自的角度上看，这些论点都有一定的道理，不同的人与不同的需求可能对不同的驱动形式的评价完全不同。

  在讨论各种不同的驱动形式时，首先要明确一下所谓的“驱动形式”主要是指引擎在底盘上的布置，以及其动力如何传递到4个车轮上以带动轿车的。如此说来，目前主要的驱动形式有如下5种：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）、四轮驱动。通俗地区别就是前轮拉着走，还是后轮推着走，或者是4个轮子一齐连拉带推地前进，不同的驱动形式给司机的感受是完全不同的。

  说得更加深入一点，前驱车的引擎和驱动部件集中在车辆头部，驱动轮也在两个前轮上，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，俗称“推头”。后驱车在车辆重心分配上比前驱车平均，通常能达到50∶50的最佳比例，所以过弯也更加平顺；但是汽车前轮受转向系统指令已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮依然继续保持着向前的惯性，所以有可能会出现转向过度，俗称“甩尾”。四轮驱动是最平衡的驱动方式，能有很大成效避免转向不足和转向过度等状况，但由于动力被分配到前后轮，会牺牲一部分动力，而且油耗也会大一点。

  不同的驱动方式在性能表现上可能完全不同，但各有优点与缺点，很难说哪一种驱动方式比其他的方式更好。

  前置后驱（FR）：引擎前置后轮驱动是最为传统的驱动形式，从汽车发明以来到上世纪6、70年代一直是最主流的驱动布局。其优点是：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性高，车辆爬坡能力强。这种驱动形式的缺点是：由于必须将动力从车首引擎处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。所以如今只有大排量豪华轿车如奔驰、宝马的大部分车系沿用前置后驱，而多数中、小型轿车都已不采用这种驱动形式。

  特别提醒：不少开惯了前驱车，刚刚开宝马等后驱车的人遇到冬天的雨雪时往往感觉车辆难以控制，拐弯时感到车头摇摆不稳，甚至发生甩尾，而不得不频繁的使用刹车。其实这完全是因为后轮驱动的缘故，只要在起步时慢点抬刹车就行，另外，在车辆转弯时不要给油以免突然失控。

  前置前驱（FF）：引擎前置前轮驱动的驱动形式是上世纪70年代后才大规模兴起并完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其优点是：机械结构相对比较简单、引擎散热条件好，车内空间大、易布置，减轻了整车重量，比较节约汽油，维修起来也很方便。其缺点是：由于前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差，上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。

  特别提醒：有些人认为只要是前置后驱车就一定比前置前驱车豪华，这是绝对没道理的。以标致为例，上世纪80年代广州曾经制造过一款中级标致轿车，就是后驱车，后来因为技术老旧被停产。如今国内又有厂家引进标致307，就是当今流行的前置前驱车。

  四轮驱动：原本大多数都用在越野车，如今部分轿车上也采用了四轮驱动。四轮驱动又分为四种模式：全时四驱、兼时四驱、适时四驱和兼时／适时混合四驱。全时四驱在行驶过程中从始至终保持着四轮驱动形式运行，如奥迪著名的quatro系统就是全时四驱。而一般越野车和SUV最常采用的是兼时四驱，即根据路面状况的需要，在两驱和四驱之间切换。适时四驱则由电脑控制在正常路面为两驱，异常路面或驱动轮打滑时变为四驱。兼时／适时四驱则能够准确的通过驾驶者的喜好自由选择。四轮驱动的优点是：动力均衡。缺点是：自重增加，油耗较高，维修保养比较复杂。

  其他的一些驱动方式，如后置后驱（RR）、中置后驱（MR）比较少见，尤其是中置后驱往往是法拉利之类专业技术人员才能够驾御的“超级跑车”，在此不多作介绍。

  由于前置前驱车过于常见，于是前置后驱车与四轮驱动车都成为某些品牌的卖点。其实，只要习惯了一些技术上细微的不同，各种不同的驱动方式的差别，往往不如品牌与价格等因素来得实在。毕竟国内的购车者考虑车的技术比较少，甚至有人抱怨车价过高，使用了“技术过剩”这一新名词来形容。

  就消费者能够直接感受到的来看，首先还是价格与油耗。在这方面前置前驱车不仅制造、维修成本比前置后驱车与四轮驱动车低，往往油耗也会偏低，而车内空间相对来说却能够增加。这里最实在，并且最值得考虑的其实不是前驱还是后驱，而是前驱还是四驱，因为普通轿车虽然不会有特别强大的越野功能，但在湿滑的道路上四驱车的操控有着明显的优势，尤其是过弯时往往不需要小心地减速。

  个人感觉不同的品牌其实是最好的选择坐标。如南北两个大众车往往特别结实，但在价格上却不便宜；日系车在配置与时尚感上肯定占先，而韩系车则性价比占优。考虑完以上这一些因素以后，后驱车才会作为一个有特色的技术成为本人的考虑因素。

  其实要想知道不同车给人的感受，最便捷可靠的方法就是去问过来人，他们的用车经验也许最值得普通消费者参考。

  自述：我从来就没感觉到这车与我以前开过的别克或者雅阁有很大的不同。只是在刚刚拿到车的时候，觉得开车进出公司与自己居住的小区似乎比以前方便一点。不过一天我开公司的一辆君威去办事，倒是有点不太习惯。

  自述：买车以后不久就碰到了雨天，开始开车还比较小心，以后就在高架上一路飞奔，只有一辆宝马X5能够像我这样开。感觉拐弯十分顺畅，一打方向盘就过去了，根本不需要担心侧滑之类的事情发生。

  廖先生：别克君威，2002年购车自述：以前开过，与SUV比较开轿车应该比较轻松一点。其实我这车又大又沉，抢道的时候也不怕别人。至于四驱，感觉在城市里并不实用。以前经常跑安徽，感觉底盘高、通过性好的车表现比较出色。