前驱后驱四驱相对比的话还是四驱的要好得多，但是要偏重于后驱多一点的四驱操控最好：

  1、四驱指的是车辆在整个行驶过程中从始至终保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮；

  2、这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不可以依据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高；

  3、而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮；

  4、对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。

  前驱和后驱各有各的优点。前驱就是前面两个车轮驱动，后轮没有动力，是前轮拖着后轮行驶，后驱，那也就是说后轮用来驱动的车，很常见的前置后驱，也就是发动机在车辆前面，动力通过一根传动轴传给后轮后驱适合激烈驾驶。前驱能够理解为发动机拉车，后驱能够理解为发动机推车。前驱车和后驱车的区别：1、前驱车造价便宜、结构相对简单、动力的传输效率高、车身相对要轻，从而使得车辆的油耗更低、用车更加经济。而且前驱车的内部空间也更大，能提升整车的舒适性。2、后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大。后驱车由于驱动方式和造价考虑，一般只用在SUV、跑车、中高级轿车上。其前后重量分配较前驱车要合理得多。3、前驱车的前轮既要负责驱动还得用来转向，车速快了在过弯的时候有可能会出现转向不足，从而某些特定的程度上限制了车辆的操控性能，爬坡的时候，由于前面比较重还有可能会出现打滑的情况。4、后驱车复杂的结构会增加生产所带来的成本，从而提升车价，所以后驱车的价格往往比较高，再就是传动轴会使车内地板有凸起，影响了空间和舒适性，动力传输过程中的损耗更多，又在某些特定的程度上增加了油耗。

  前驱动和后驱动各有优势，具体说明如下：首先在适用方面，对于现在市场上大部分的汽车来说，包括轿厢级别的小型家用SUV在内的一部分车是前轮驱动，一部分7辆及小型卡车采用后轮驱动。动力的区别显而易见，对于日常的一代来说，前驱比较轻灵活，在同一排放量下雪地漂移而上坡的前驱不如后驱。后驱动力更强，在处理几个重荷和陡坡的冰雪路面时显得更优越。另外，关于前后驱动车的驾驶操作，前驱动车的前轮不仅要负责转向，还一定要保持动力输出，因此其操作不少，后驱动分行业明确，负荷接近50：50的完美比例，极速曲线的情况下车身的稳定性和平衡性比前驱动表现得更好。因此，一些高级车为了突出动力，选择后驱的驾驶优势。此外，后驱车具有更复杂的传动部件，成本比较高，空间利用率变小，动力损失造成的耗油量也比前驱低。

  a6是前轮驱动。前轮驱动是发动机被安放在车辆的前部发动机舱内，通过前轮驱动的驱动型式。汽车的驱动方式和驱动系统是影响汽车价格及性能的重要的条件之一，比较普遍车型的驱动方式基本分为前轮驱动（FWD）、后轮驱动(RWD)、全轮驱动AWD以及四轮驱动4WD。以下是扩展资料：胎压：是影响轮胎寿命的主要的因素，不要过高或者过低，要按照车辆标示的胎压进行充气。必须要格外注意的是，轮胎和备胎的气压要求可能不一样，要遵循车辆要求。通常轮胎气压会在用户手册、车辆门柱标签上标出。经常查看轮胎是否有异常磨损：观察轮胎两侧花纹深度是否一致。轮胎上有磨损极限位置的标志，当轮胎磨损至此标志时必须更换。及时清除轮胎花纹里的异物：异物既会引起行驶中的异响，也容易在车轮转动时飞溅蹦出。及早发现轮胎是否有鼓包、裂纹、气门嘴橡胶老化等情况，特别应注意检查轮胎胎面及轮胎边缘的磨损，这有很大的可能是由于定位不良或轮胎气压不正常造成。

  二者各有优劣，但如果是家用轿车，前驱会更好一点，因为其油耗经济性较好，空间也更大。前驱与后驱的区别：前驱车，也就是只有前轮负责驱动，这时车子被前轮拉着走。后驱车，就是后面轮子负责驱动，车子是被后轮推着走的。前驱车优缺点：优点：价格实惠公道，因为大多数家用车都是前驱车；车内空间大，后排乘坐舒适；前驱车的机械组件少而且简单，省略了传动轴装置，车身重量减轻不少。缺点：有可能会出现转向不足，前轮既要承担驱动还要转向，轮胎容易磨损。后驱车优缺点：优点：操控性好，后轮负责驱动，前轮专注转向，这样转向时反应更敏捷；前后重力均匀，因此拥有非常良好的稳定性和平顺性，有利于轮胎常规使用的寿命。缺点：成本比较高，空间利用不便，影响乘坐舒适性；有可能会出现转向过度现象；由于动力要多经过传动轴一步，所以动力损耗比前驱车大。

  前驱车和后驱车的区别如下：1、发动机方面：后驱车多采用发动机纵置方式，因此所占空间大，很大程度压榨后排空间。前驱车采用发动机横置方式，能腾出很多空间，在车内空间也不会看见有凸起的传动轴，因此后排乘坐舒适性显著提升。2、操控性方面：前驱车前轮需要负责转向和驱动，负担比较大。后驱车则由于后轴重，惯性大，有可能会出现甩尾情况。前驱车稳定性更高，后驱车更有操控乐趣。3、油耗方面：后驱车由于有传动轴，还增加了差速器，存在动力损失效率的损失，因此后驱车比前驱车要更加耗油。关于前驱车和后驱车，建议用户依据自己需求选择。

  爬坡用后驱好。前驱车上坡时驱动轮附着力会减小，后驱车爬坡时，驱动轮的负荷增大（即驱动轮的附着压力增大），其牵引性能比前驱车优越。以下是关于四驱车的部分介绍：1、定义：四驱车是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失去动力。2、驱动形式：驱动形式，是指发动机的布置方式和驱动轮的数量、位置的形式。一般的乘用车都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。

  前驱车和后驱车的区别如下：1、发动机方面：后驱车多采用发动机纵置方式，因此所占空间大，很大程度压榨后排空间。前驱车采用发动机横置方式，能腾出很多空间，在车内空间也不会看见有凸起的传动轴，因此后排乘坐舒适性显著提升。2、操控性方面：前驱车前轮需要负责转向和驱动，负担比较大。后驱车则由于后轴重，惯性大，有可能会出现甩尾情况。前驱车稳定性更高，后驱车更有操控乐趣。3、油耗方面：后驱车由于有传动轴，还增加了差速器，存在动力损失效率的损失，因此后驱车比前驱车要更加耗油。关于前驱车和后驱车，建议用户依据自己需求选择。

  轿车是前驱好还是后驱好应该要依据个人需求决定。以下是关于轿车前驱和后驱的部分介绍：1、整体：驱的动力比前驱好很多，如果追求动力，可以再一次进行选择后驱。后驱的耗油量很厉害。前驱的发动机在前面，会听到发动机运转的声音。后驱后面的座位空间可能会比前驱狭窄一点。2、控制程度：前置后驱，其中间还有传动轴，如果一辆车后排中部凸出，那有可能就是前置后驱车。前驱的车因为车轮转向很难控制。

  不管是前驱车还是后驱车，它们都有优劣势，能够准确的通过自身需要来选择哪种驱动方式的车辆，假如不用看车价和使用成本的因素，那么就上前驱车；如果只是家用，要求油耗经济性较好、空间较大，那么就选前驱车。前驱车和后驱车的优劣如下：1、前驱车优点：价格实惠公道，因为大多数家用车都是前驱车；车内空间大，后排乘坐舒适；前驱车的机械组件少而且简单，省略了传动轴装置，车身重量减轻不少。2、前驱车缺点：有可能会出现转向不足，前轮既要承担驱动还要转向，轮胎容易磨损。3、后驱车优点：操控性好，后轮负责驱动，前轮专注转向，这样转向时反应更敏捷；前后重力均匀，因此拥有非常良好的稳定性和平顺性，有利于轮胎常规使用的寿命。4、后驱车缺点：成本比较高，空间利用不便，影响乘坐舒适性；有可能会出现转向过度现象；由于动力要多经过传动轴一步，所以动力损耗比前驱车大。

  各有各的优点。前驱价格相对较便宜，后驱基本都是价格相对较高的高端车。选择家用的前置就够了。因为前驱动的前轮既负责驱动又负责转向，而且因为发动机的前置，所以车头重，车尾轻，所以急转弯时容易转向不足。后驱正好相反。车头较轻，车尾较重，转弯时容易转向过度，即甩尾。前驱动的特点：发动机与变速箱连接，然后动力通过左右传动轴直接输出到前轮，能够大大减少不必要的动力损失，有助于降低油耗。发动机和传动部件都集中在车身前部，能节约维修成本。前驱动车可以腾出宝贵的车厢空间，因为它没有连接到传动轴和后轮的其他驱动部件。例如，本田思域的后排座椅中间是一个完全平坦的平台，可以坐在中间位置而不用伸开双脚，来提升乘坐舒适性。缺点：由于整个车主的重量都集中在车身前方，所以在高速转弯时很容易出现转向不足。具体表现就是高速转弯时，车头不能指向弯道内侧，而是指向弯道外侧。多么恐怖的一幕。这是前驱动与后驱动相比不安全的一个重要的因素。此外，当前驱动装置高速启动时，前头部会不受控制地抬起

  前驱和后驱都是各有特点的，很难说哪个好，具体的需要看个人的喜爱来决定的：1、前驱动结构紧密相连，驱动轴短，输出功率损耗低，易驱动等方面都有优点，但也存在转向不足，起步时轮胎附着力低，输出功率慢等缺点；2、另外，由于前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损非常严重的；3、后驱虽然在上述方面没有优势，但起步加速能力强，四轮负荷比较平均，而且大多数的赛车还是使用后轮驱动，就操控性来说却比前驱车要好。

  前驱和后驱性能都不错，看您的匹配情况，如下所示：1、汽车前驱成本低，效率高，前驱动不需要转动轴，后驱动轴、变速器和差速器装配在一个壳体内，部件少，其中，由于动力传动直接降低了损耗，所以运行效率较高；2、后驱由于空间利用率不变，组件多，组成复杂，成本也较高。而后驱牵引力不足，转向过度，即一般称为“甩尾”，且行驶后比前驱燃油多，动力损失较大；3、如果是地域平坦，建议使用前驱汽车，如果是地域较崎岖，车技较为强硬的人，可以选择后驱汽车。

  前驱跟后驱的不同就是价格方面不同，还有就是舒适性方面不一样：1、前驱成本低廉，省油，经济实用，但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，坦率地说，前驱的重量分布基本在前驱。过度弯曲的时候明显是头重脚轻，不适合做剧烈的操纵，但日常驾驶是没有问题的；2、后驱的成本有点贵，但控制灵活，动力大，但具有转向过度的特点。严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则会失控；3、后驱驾驶由于驾驶方式和成本的综合考虑，一般只在SUV、跑车、高挡轿车中使用。因为它的前后重量分配比前驱动更合理。

  前驱和后驱都是各有特点的，很难说哪个好，具体的需要看个人的喜爱来决定的：1、前驱动结构紧凑，驱动轴短，输出功率损耗低，易驱动等方面都有优点，但也存在转向不足，起步时轮胎附着力低，输出功率慢等缺点；2、另外，由于前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损也是非常严重的；3、后驱虽然在上述方面没有优势，但起步加速能力强，四轮负荷比较平均，而且大多数的赛车还是用后轮驱动，就操控性来说却比前驱车要好。

  前驱和后驱：1、前驱车开直线更稳。这个很好理解，想象一下超市里的手推车，里面装满了选购的商品时，经常推着推着就歪了，特别是小孩子很难掌握平衡。而如果是在前面拉着走反而更容易走出直线、动力传递过程中的损失少。因为前轮与发动机、变速箱离得近，传动距离短，所以浪费的动能也最少；3、后驱：由于发动机纵置，且传动机构不必全部布局在车头，因此有充足的空间留给造型设计，以获得优秀的外形和风阻系数。

  前驱和后驱的选择：1、加速表现：后驱胜；这一点大家可以想象一下这种比较极端的情况，比如0-100km\/h弹射起步时，车身重心后移，前轮抓地力不足，因此前驱车更容易出现加速打滑，而后驱车则正好相反，车辆更容易快速获得驱动力；2、过弯：各有不足；快速过弯时，前驱车由于车头位置更重，容易出现“推头”现象，也就是传说中的转向不足。而后驱车容易出现“甩尾”现象，也就是转向过度，或者说“漂移”你会更亲切。所以能玩漂移的都是后驱车，当然，掌握好角度和力度非常重要；3、上坡：后驱胜；用简单点的话说，上坡时前轮抓地力减弱，所以前驱车的驱动力会相应减弱，可能会造成打滑。反之，后轮抓地力更强，此时后驱车在坡上起步会更从容；4、雪地行驶：前驱胜；具体原理跟轮胎的摩擦极限理论有关，比较复杂，在此不再赘述。结论就是在摩擦力很小、容易打滑的路面，后驱车比前驱车更难控制。然而随着驱动防滑系统（ASR）和ESP等电子系统的广泛应用，后驱车的稳定性已经大大提升；5、日常驾驶：后驱优胜；由于后驱车型可以将车重更均匀的分配于前后轮，所以车辆重心相比前驱车更靠近中间位置，像宝马很多车型都能做到前后重量比例50：50，所以在日常驾驶过程中，稳定性与操控性更好。

  这个要看你个人的行驶习惯了，前驱和后驱的区别如下：1、前驱成本低廉，省油，经济实用，但易产生转向不足，使驾驶员在转弯时总是头内弯，转弯时明显上重，不适合剧烈的控制动作，但日常驾驶没问题；2、后驱成本有点贵，但控制灵活，扭矩大，但具有转向过度的特点，严重时甚至倒车时要纠正整个车的姿态，否则会失控；3、驾驶后由于驾驶方式和成本的综合考虑，一般只用于SUV、跑车、中高挡轿车。它的前后重量分配比以前的驱动更加合理。

  前驱和后驱都是各有特点的，很难说哪个好，具体的需要看个人的喜爱来决定的：1、前驱动结构紧密相连，驱动轴短，输出功率损耗低，易驱动等方面都有优点，但也存在转向不足，起步时轮胎附着力低，输出功率慢等缺点；2、另外，由于前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损非常严重的；3、后驱虽然在上述方面没有优势，但起步加速能力强，四轮负荷比较平均，而且大多数的赛车还是使用后轮驱动，就操控性来说却比前驱车要好。

  我认为mpv还是前驱好，可以照顾到尽量多的驾驶员。后驱虽然是最理想的驱动形式，但是后驱车的很多缺点在mpv车型上可能会被放大。1、前驱的空间优势 前驱车发动机和变速箱都塞在发动机舱里，不占用车内空间。后驱车发动机和变速箱需要纵置，变速箱就要探入驾驶舱一部分了。而且布置传动轴也会影响车内空间。 也有一些mpv传动轴位于底盘下方，不侵占驾驶舱空间，但这样做必须抬高底盘，否则传动轴就蹭地了。底盘抬高了必然影响稳定性，特别是对于mpv这种大块头来说影响更大。2、前驱更稳定 前驱车前轮拉着车身跑，稳定性更好。特别是下雪天或者泥泞路段，前驱车就算打滑了也是车头左右摇摆，很容易通过方向盘控制住。而后驱车这时候指不定要往哪里甩尾，想要控制住车辆更困难。 这一点我是深有体会，2010年从甘肃武威返回兰州，开着一辆奇瑞商务车，当时好像叫做东方之子cross吧。途经312国道乌鞘岭时山底下下雨，山上下雪。爬到一半时路上积雪已经很厚了，积雪导致很多车打滑，路又特别窄，大家都被堵在半山腰，一点点往前挪动。 我的车是满载状态，而且堵车的路段坡度还不小，每次往前挪的时候一起步就容易打滑。好在是前驱车，稳着点油门还是很容易控制的。但是我前面是一辆后八轮自卸车，跟着它确实太恐怖了，如果它打滑停不下来的话我们后面的车基本上就被残酷碾压。 这时候我想超车，但山腰上的路只有两个车道，想超车就只能借对向车道。我试着探头看了一下，雪太大又有雾，看不清对面状况，而且路滑，提速很容易打滑，超车风险太大了。 但最终架不住后八轮的威慑力，因为好几次停下车后它的后轮都有往后溜的趋势。于是我还是决定超车。瞅准机会一把方向打出去，压着路边新鲜的积雪开始提速，因为新鲜的积雪压上去能多提供点摩擦力。即便如此超车过程中前轮还是会轻微打滑。但毕竟是前驱车，轻微打滑无妨大碍，严重打滑时只需要稍微动一下方向就可以纠正。于是就这么平安超过了后八轮。如果换成一辆后驱车的线、同一车型前驱比后驱省油 这是客观事实，前驱车发动机与变速箱都在前轮上挑着，从变速箱直接输出两根半轴就把动力传递给前轮了。这两根传动半轴不仅更短，而且更细。 而后驱车就不同了，变速箱要用更粗、更长的传动轴把动力传递给后轴差速器，再由差速器通过两根半轴把动力传递给后轮。整个系统增加了整车重量、转动惯量、摩擦损耗，自然更费油。4、前驱的弊端 因为前驱车前轮有传动装置，所以转向角度受限制，方向盘打死后前轮偏转角度有限，因此转弯半径会更大。而后驱车前轮没传动半轴，转向角可以做更大，调头时更加灵活。不过mpv本身尺寸就大，一般很少遇到特别苛刻的调头情况。 总的来说就是前驱mpv对于大部分人来说得到的实惠更多，比如空间、油耗、稳定性，这都是实打实的东西。而后驱车虽然在某些方面有一定优势，但是这些优势有可能你开到报废都不一定用得上。所以综合来说前驱更划算。

  在爬山时后驱车是更好的，爬山或者爬坡时，汽车前轮的抓地力会变弱，所以前驱车是不适合上一些比较陡的坡道或爬山的。一般的城市suv和家用轿车都是前轮驱动的，前轮驱动汽车的发动机和变速箱一般是横置的，这样可以降低成本扩大车内的空间。一般的硬派越野车都是四驱的，高性能轿车或运动型轿车都是后驱的。一般的四驱车和后驱车发动机都是纵置的，并且有些越野车是有分动箱的。后驱其实是一种最合理的驱动方式，后驱车的后轮负责驱动汽车前进，前轮只负责转向。有些城市suv会配备适时四驱系统，这种车平时大部分时间都不是四驱的，只有遇到一些特殊路况或打滑时四个轮子才会都有动力。豪华suv大部分会配备全时四驱系统，这种汽车无论何时四个车轮都是有动力的。硬派越野车都会使用分时四驱系统，这种系统是可以切换不同的模式的。如果车友们经常开车爬山或开上一些比较陡的坡道，建议购买四驱车或后驱车，前驱车是不能满足这种需求的。配备分时四驱系统的越野车是有高速两驱模式的。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可以利用铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况非常严重，也可以采取应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可以利用清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能够得到解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就可以形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决方法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度升高，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。