简单的说叉车行业做得很好，是一个粗略的轻描淡写。在2016年达到新高后, 2017年的销售额再次改写记录。从全球来看, 工业车辆的市场增长了近16%。这比2016的增长率翻了一番, 2015年的相对来说还是比较平稳。

  对于在MMH杂志排名前20家的叉车供应商, 上升的浪潮在继续，2017年三年整体收入提高了21%。

  2016年发布的工业车辆20强排名，整体取得7.5%的增长, 还是在一个经历了2015年平坦的年份之后达到了创纪录的水平。这一次, 任何计算的变数、货币换算或其他不良因素都无法减弱业务的急剧增长。电动叉车继续占据主导地位, 但工业车辆协会的董事长兼销售和营销副总裁Scott Johnson先生表示, 电动叉车并不是唯一能从该行业的势头中获益的部门。

  所有品类的叉车都表现出积极的业绩。那些预测内燃叉车 (IC) 产品随着电动叉车的技术进步和两大趋势性技术:锂电池和燃料电池产品的崛起而消亡的人,也是不准确的 ,内燃IC 类叉车也是两位数的增长。由于叉车有关技术的能力取得重大进展, 增长趋势可能会继续。”

  当然, 我认为有一个原因是客户把叉车看作运营中的一个设备，从投入和产出比较，今天的叉车运行效率更加高, 拥有较低的拥有成本, 部分使用更少的部件。因此用户愿意尝试和购买新的产品。市场将持续向健康良性发展。回归制造业, ITA董事会继续保持乐观, 今年上半年非常强劲, 下半场我看不出有什么重大障碍。

  在过去锁定100亿美元的基准销售数字后, 丰田工业公司继续保持第一的排名，今年取得增长33%至销售额达到114亿美元, 销售 26.3万辆叉车比2016年增加了10000辆。丰田叉车的一位发言人表示, 由中国、新兴国家、美国和欧洲推动，整个物料搬运设备市场在全世界内扩大,。根据声明: 在这种经营环境下, 丰田工业加强了生产和销售结构, 并推出了与各自市场相匹配的新产品。在 2017年12月, 丰田工业在日本开始销售新的Rinova 型电动叉车。这些举措促进了一些叉车在各区域销售额的增加。

  此外, 在2017年4月和 2017年5月,美国的Bastian Solutions和荷兰为基地的范德兰德工业集团分别加入了丰田工业集团公司, 净销售额增加2949亿日元, 即30%。

  十多家上榜企业都取得两位数的增长，Kion 集团的销售额按照美元计算增长了15%,按照欧元计算增长了8.2%。凯傲集团在2017年售出了20.1万台, 增加了 13%,。在Modex2018展会上，凯傲集团推出了五款新型叉车,以适应美国市场。Modex2018展会，德马泰克、林德和宝骊产品联合展示。Kion还增加了2和3吨的锂电池的叉车。2018年1月与EP公司签订了独家、全球战略伙伴关系以及少数股权交易, 扩大入门级仓库设备的能力。

  公司公关及新闻高级副总裁Michael Hauger表示:在2017年取得创纪录的成绩, Kion 集团为进一步盈利增长制定了一条路线。这是第一次有一个完整的财政年度的数字，包括2016年底获得的自动化和供应链优化专家德马泰克公司。在有机增长和收购德马泰克的驱动下, 该集团在订单摄入量和收入、利息和税前调整后的收益、调整后利润率和净收入方面取得了新的记录。

  攀登一个点到第三位, 永恒力按照欧元计算增长11.3%, 在订单摄取和叉车生产台数上增加了13%。该公司推出了一个新型堆高叉车, 推出了一个5500磅的托盘车,并增加了人上型高位堆垛车。

  公司董事局总裁Hans-Georg Frey永恒力可正在推进其增长路线财政年度, 所有主要指标均大幅度的增加。这一积极趋势是由欧洲核心市场的新叉车业务和物流系统业务的强劲增长推动的。我们在2020年40亿美金的销售净额目标道路上,再次取得重要的里程碑。

  永恒力可产品是通过三菱卡特叉车美国 (MCFA) 在北美生产和经销协议。在2017年10月, MCFA的母公司, 三菱 Nichiyu, 接受了管理集成与 UniCarriers合并,因此, 排名第四位的现在被称为三菱Logisnext, 增长12.5% 达到38亿美元。该公司在2017年售出11.3万辆叉车，比2016年多5000台。

  三菱叉车和卡特发布Tier4级柴油充气轮胎叉车,和UniCarriers美洲引进了内燃式柴油叉车。在纪念其第二十五周年纪念日的这一年里, MCFA扩大了40英亩的休斯顿制造设施以及它的产品, 以支持遍及北美、中南美洲的客户。在达拉斯的增加一个新的区域配送中心, MCFA 目前在美国各地的五个区域部件设施中, 仓库存储的总量接近6000万美元。在2017年8月, MCFA 和永恒力宣布了一个新的合资企业, Industrial Components of Texas(ICOTEX)。位于德州 Conroe, ICOTEX 新的7.1万平方英尺的设施将制造工业部件。

  第六名海斯特-耶鲁公司在2017年出货量比2016年多10% , 总共93400辆。超过12%的收入增长, 完成了29亿美元。一位发言人说, 增加的根本原因是较高的销售数量和零部件数量, 并减少了交易成本。美洲的收入增长主要是由于较高价格叉车的单位出货量增加, 特别是新的5类的内燃机标准叉车, 增加了3.5 至8吨级5类叉车的销售量, 以及1类和2类的电动叉车。2017年12月海斯特-耶鲁宣布, 它正在签订一项协议, 收购浙江美科斯叉车公司的多数股权。

  美科斯叉车, 一个私人持有,中国 OEM 的叉车公司, 成立于 2006年, 雇用近600员工。它涉及电动叉车和IC内燃平衡重叉车的设计、制造、服务和配送, 面向在国内和全球市场，名下持有美科斯和Samuk品牌。美科斯还设计和生产港口设备和越野叉车。

  安徽合力叉车集团排名第七名, 是排名中增长率排第二位的。生产台量为121033台, 比上年同期增加40%。其2017的收入为13亿美元,按照美元计算增加45%。除了其主要品牌合力, 安徽合力在2017年发布了新的品牌CHL, 这是主要面向新兴市场。

  杭叉集团按照人民币计算收入增长近30% 后, 排名第八。它的台数产量比2016年多出28%, 总共有105091辆。据一位发言人说, 2017 是杭叉集团在中国上海证券交易所上市后的第一个完整的日历年。公司随后通过收购深圳国际金融租赁公司的股份进入金融租赁业。它还投资于相关的研发公司, 以提高配件制造能力。

  感谢中国政府的提升国家战略，供给侧改革，一带一路建设，人机一体化智能系统中国2025战略的实施, 国内制造业出现适度复苏, 潜在的国内需求进一步释放”。

  在第九位的, 克拉克物料搬运公司增长了5.5%。克拉克介绍了新的 S 系列IC 叉车, 它描述为一个 cleansheet概念设计的结果, 与包括工程, 销售, 营销和最终用户，在北美, 亚洲, 澳大利亚和欧洲的合作。经过三年的全球设计投入, 原型和现场测试, S 系列可以生产液化石油气, 双燃料和柴油配置。

  克拉克继续在全球制造平台上进行重大投资。这些投资确保了公司在战略上支持其总体国际目标和目标。S 系列的全球出货量代表着该公司的一个重要里程碑。

  前十位的第十位是斗山，增长21%，勉强守住10亿美元。一位发言人指出, 北美和欧洲等先进市场的业务大幅度的增加, 韩国市场的业务也非常强劲。

  增长5.4% 后, 小松保留了第十一的位置。其后现代公司，没有按时间提交新的财务数据，暂时保留第十二名

  龙工叉车从16名上升到13名, 收入翻了一番。该公司于2017年售出5万台, 较2016年的4万起上升25%。

  EP 设备, Big Joe pallet trucks的制造商，报告收入2.36亿美元, 增加18%-足够的第十四名。据一位发言人称, 依据第3类新产品推出的实力, 该年的销售台数飙升到5万辆以上。

  在15位的,Combilift 售出5030台叉车, 增加680辆。公司的销售范围为四级叉车、侧装设备, 收入增加14%。Combilift的高密度仓储的解决方案提高了仓储的利用率和制造公司的产量。

  我们的叉车销量在2017年大幅度增长, 这得益于我们在引进新产品的同时, 发展我们的销售区域。这使我们也可以在主要市场上击败市场趋势。在 2018年, 我们正在投资推出我们的工业叉车生产线进入北美市场, 并期待着一个成功的一年。集团致力于全力发展其在全球叉车业务的存在。

  科尼无法按时间报告收入, 因此其2016的收入1.85亿美元，它已从15号降至17号。

  在18号是 Hubtex,这使得特殊用途的车辆, 包括多方向 侧面叉车, 柴油或液化石油气四向叉车,它售出了617台, 比2016年上升了5%。