随着环境污染的日益严重，人们的环保意识也在慢慢地增加，世界各国陆续发布一系列促进可持续发展、加快能源转型的政策和方案。汽车尾气排放是环境污染的重要组成部分，其中叉车作为大范围的应用的工业车辆，其环保性也受到慢慢的变多政府与企业的关注。在“碳达峰”“碳中和”的政策加持下，氢燃料电池叉车开始走进人们的视野。

  按照动力来源，叉车大致上可以分为内燃机叉车和电动叉车，其中电动叉车又可分为纯电池叉车与氢燃料电池叉车。氢燃料电池叉车结合了纯电池叉车和内燃机叉车两者的优点，不仅在封闭空间利用不受限制，且能长续保持高性能运转状态，是目前全世界内唯一已经成功实现商业化运行的氢动力应用。

  以1辆氢能叉车为例，一天工作10小时，可减少约30公斤碳排放，1000台氢能叉车1年可减少碳排放约1万吨。因其产物只有水，不产生任何有毒的化学物质，对于操作环境和操作人员也更加友好。

  由于叉车应用场景非封闭、运行范围小（续航要求小）、车体质量轻等特点，相较于在乘用车领域和发电领域的应用，其对相应的燃料电池集成技术方面的要求较低。

  燃料电池叉车氢气消耗相对缓慢且加氢便捷，加氢时间只需1~4分钟，无须更换电池，与纯电动叉车相比航时更长，将近8小时。

  由于氢燃料电池叉车具有综合使用成本低、能实现高强度连续作业、符合环保政策等优点，而且避开了内燃机叉车和纯电动叉车的短板，更适用于连续作业时间长、作业量大的作业现场，且能适应零下30℃至50℃的工作环境。相比内燃机叉车和纯电动叉车，氢能叉车对需要大量多班制作业的制造业、大型港口码头及物流仓储具有更强大的吸引力。

  在政策层面，多地已明白准确地提出扶持氢能叉车的发展。天津港保税区管委会2020年发布《关于扶持氢能产业发展若干政策》，聚焦氢能叉车推广应用，提出“给予氢燃料电池叉车7000元/千瓦的购置补贴，按租金的60%给予租赁补贴”。该地区是国内首个给予燃料电池叉车补贴并建设示范项目的地区，随后全国各地陆续发布有关政策。北京市大兴区在《大兴区促进氢能产业高质量发展暂行办法（2022年修订版）（征求意见稿）》中也明确，对企业在燃料电池汽车示范城市群示范期内年度购买的燃料电池叉车分别按照购车金额的10%给予资金支持，每辆车每年支持资金最高不超过5万元；嘉兴市也将氢能叉车的试点应用纳入其《嘉兴市氢能产业高质量发展规划（2021-2035年）》。

  目前氢燃料电池叉车在国际市场上已出具规模，在技术、产品、安全等方面均已得到验证。2020年，氢能叉车在北美市场接近9.3亿美元，预计2028年达到31.2亿美元。以美国为例，当前美国的氢能叉车保有量已近4万辆，到2022年将实现氢能叉车5万台，2030年达30万台。德国计划到2030年氢动力叉车市场占有率实现10%~20%。

  而国内的氢能叉车在政府和企业携手合作下，目前已实现首批商业化应用。氢燃料电池叉车应用将从试点示范项目逐步扩展到大型物流园区、港口码头。2021年11月，国内首个氢能叉车应用整体解决方案率先落地佛山南海——英飞特-蒙娜丽莎氢能叉车项目，将20~30台传统叉车逐步替换为氢能叉车。作为粤港澳大湾区供氢的核心力量，联悦为该项目提供长期稳定的氢能保障，来助力氢能叉车的商业化应用。

  相关多个方面数据显示，当前国内叉车保有量约350万台，每年新增的销售量是60万台，电动叉车占比将近一半。按10%的替换比例算，将有35万台存量叉车可替换，以及每年约6万台的新增量。按照单台氢能叉车20万元计算，每年氢能叉车的市场规模或可达近百亿级别。

  中国的叉车市场足够大，同时运营场景高度密集，易解决加氢问题，实现批量推广，这给燃料电池的发展创造新机遇。预计到2023年，燃料电池叉车成本不仅在全生命周期上可以和内燃机叉车竞争，而且在采购成本上也会低于内燃机叉车。在国家双碳目标下，基于其保有量庞大、替换空间广阔的特点，氢能叉车被认为有望成为氢动力应用的下一个“爆点”。

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