一般由门架、行走、电气、液压、操纵、动力、变速、车架以及转向等系统组成。各个系统相互联系，任何一个系统出现一些明显的异常问题，都会影响叉车的正常运转，甚至带来安全风险隐患。现结合多年叉车设计及维修经验，对各系统常见疑难问题做简要分析，并提出解决方法。

  其原因是内外导轨面不平、滚轮局部受力不均匀。处理方法如下：打磨导轨面后做载荷强化实验，使打磨后的导轨面冷作硬化；调整两链条松紧度使其一致，并在轨道面涂抹黄油。

  其原因是起升缸供油不足。处理方法如下：检查相关液压管路有无堵塞，如无堵塞再清洗或更换多路阀。

  叉车行走系统由驱动桥、驱动轮、制动器、制动鼓和轮毂等组成，最常见的疑难问题有以下2种：

  其原因是制动鼓圆度超差。处理方法如下：卸下制动鼓，用百分表检测高出部位后进行打磨，使圆度符合要求。

  其原因是制动蹄片高出部位较多。处理方法：卸下蹄片，用锉刀进行研磨，以去除高出部位。

  其原因主要是继电器质量不可靠，耐高温性差。对此选择可靠性好的继电器更换即可。

  其原因有2种：一是仪表线路板灰尘太多，造成接触不良；二是空气潮湿导致线路板受潮。处理方法：打开仪表后盖，用风机吹去灰尘和潮气。

  其原因一般是该继电器离发动机较近，发动机的热辐射造成继电器经常烧毁。解决办法是改进该继电器布置位置，使其远离辐射源。

  造成该故障的原因包括：2倾斜缸行程不一致；2倾斜缸固定座高低不一致；倾斜缸油管管径不一致；倾斜缸进、出油接头堵塞等。

  解决办法分别如下：测量2倾斜缸行程，若行程不一致，更换符合标准要求的倾斜缸；改进车体上倾斜缸座高度，检测并调整焊接工装定位状况；更换管径一致的油管；卸掉与倾斜缸相连的管路，将倾斜缸缩到底部，用直径较小的圆钢接头油口检测，若不能插到倾斜缸内部，说明活塞局部有堵塞现象，需更换倾斜缸。

  造成该故障的原因见下：转向泵吸油时吸进空气，油液面低于滤芯，转向管柱花键与转向器花键底部干涉或配合过紧。

  处理方法分别如下：排除液压系统中的空气，并加足液压油；在转向管柱与转向器相连处加装垫圈，或拆下转向管柱，测量键槽及键尺寸，若键槽或键尺寸超差应修磨。

  在发动机怠速状态下，将转向盘打到底时，发动机熄火的原因有3点：一是多路阀调节压力过高，二是多路阀到转向器分流压力过高，三是发动机怠速过低。处理方法如下：重新调节系统压力；调节多路阀分流阀，降低分流压力；调整发动机怠速。

  该异响会伴随整个下降过程，声音有时发闷，且新叉车出现较多。其原因大多为起升缸密封件配合过紧或起升缸活塞杆变形。解决办法：在活塞杆上涂抹液压油或校正液压缸活塞杆。

  造成该故障的原因有2种：一是由于提升缸有杆腔活塞上的进油孔堵塞，造成有杆腔进油较慢、回油较快，在压差作用下活塞产生快速下落；二是活塞与缸筒配合太紧，当推动操纵杆下降时，无杆腔回油很快，因此导致活塞快速下落。

  处理方法：增加活塞小孔的数量，以平衡2腔油量；研磨活塞外径，增大活塞与缸筒间隙。

  该故障的原因有2种：一是多路阀控制转向的溢流阀堵塞或弹簧卡死，二是转向压力低。解决办法：清洗或更换溢流阀；调节控制转向的溢流阀压力。

  造成该故障的原因有2种：一是多路阀密封件老化，在油温升高后其内泄量增大，导致油压降低；二是油温升高后液压油变稀，齿轮泵内泄量增加。此时更换多路阀密封件或齿轮泵即可。

  该故障正常的情况会认为发动机烧机油所致，其实不然。夏季新叉车在高温环境下组装调试，新叉车发动机燃料采用夏季柴油。在寒冷地区更换为冬季柴油后，2种柴油含水量及其它成分不同，造成喷油器积碳、燃烧不充分，因此导致发动机冒蓝烟。处理方法：拆下喷油器清洗，或更换新喷油器。

  对于多缸发动机的叉车来讲，很可能是发动机某缸不工作。处理方法：采用断缸法找到故障汽缸修复。

  该故障极可能是发动机汽缸缸垫有裂缝或凹坑。处理方法：打开缸盖仔细查看缸垫表面上的质量，若有裂纹、凹坑修复或更换即可。

  该故障的原因一般是换向阀阀芯超差或回位不灵活造成。拆下阀芯，将其修磨到标准范围或更换阀芯即可。

  该故障多数人认为是同步器出现了问题，其实是由于控制换挡齿轮的滑动轴槽圆弧过渡不良，造成换挡瞬时卡紧。处理方法：修磨滑动轴槽圆弧过渡尖角，并对其进行抛光处理。

  多数人认为，该故障为两侧受力不均匀造成。实际上对于叉车而言，导致偏磨的问题大多是两侧转向角不一致。处理方法：调整限位螺钉，将两侧转向角调整一致。

  （作者地址：山东省泰安市灵山大街6号 山东光明机器制造有限公司技术部271000）

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