电动汽车电气系统最重要的包含低压电气系统、高压电气系统。高压电气系统最重要的包含电池管理系统、电驱动系统、DCDC转换器、车载充电机、空调、PTC等。电池是整个高压系统的能量来源，为电驱及电控部件提供能量，目前电动汽车的架构用蓄电池为控制回路供电，完成整车的上下电以及零部件的控制。

  目前低压电气系统主要是采用12V，24V甚至48V蓄电池，除了为灯光照明系统、娱乐系统及雨刷器等常规低压用电器供电外，还为整车控制器、电池管理系统、电机控制器、DCDC转换器及电动空调等高压附件或部分高压附件提供工作电压。如果车辆在行驶过程中12V系统丢失，驾驶员的人身安全将受到极大的威胁；而且随着电池系统的电压提高、部分高端车型开始使用800V电池系统，传统的Si MOSFET已经没办法满足这种需求，车载电源，车载OBC、DCDC开始使用SiC、GaN器件。短期之内SiC、GaN器件成本居高不下，这使得车载OBC、DCDC、电机控制器分别独立使用各自内部的800V‑12V DCDC电源的成本高昂。

  为此，奇瑞发明专利CN 115257581 A提供了一种电动车高压电气架构，包括电池组、电源分配单元、高压负荷单元、低压负荷单元、辅助应急电源、动力域控制器和低压域控制器。利用辅助应急电源和DCDC模块，在车辆正常时，电机控制器、车载OBC、DCDC、高压压缩机、车载加热器等所有高压器件的工作电源由DCDC模块转换12V电压提供，当低压系统故障而无法供电时，此辅助应急电源为主要部分高压器件、以及部分低压器件供电，从而为驾驶员的安全提供有力的保障。

  电动车高压电气架构包括电池组、电源分配单元、高压负荷单元、低压负荷单元、辅助应急电源、动力域控制器和低压域控制器；

  电池组与电源分配单元连接，用于给电源分配单元供电；电源分配单元包括高压接口和快充接口，高压接口与高压负荷单元电连接。

  说明：电源分配单元指BDU，动力域控制器指BMS电池管理系统和VCU车载通信装置，低压域控制器指BCM车载控制模块和网关，‑KL15为点火唤醒信号，‑CP为慢充信号，‑A+为快充信号，‑RTC为时钟唤醒信号。

  电池组包括依次串联的第一电源、MSD和第二电源，第一电源的正极与负极均与辅助应急电源连接，第二电源正极与辅助应急电源连接，辅助应急电源与动力域控制器、高压负荷单元和低压域控制器连接，用于给动力域控制器、高压负荷单元和低压域控制器供电。

  电源分配单元包括正极母线、负极母线、预充线路和快充线路，正极母线两端分别与第二电源正极和高压接口的正极连接，且正极母线上设置有主正接触器，预充线路与主正接触器并联，且设置有串联的预充接触器和预充电阻，快充线路两端分别与第二电源正极和快充接口正极连接，且快充线路上设置有快充接触器，负极母线上设置有主负接触器，主负接触器一端与第一电源负极连接，另一端分别与高压接口的负极和快充接口的负极连接。

  MSD指人为断开装置，类似于熔断器，当有必要进行检修时，能够最终靠MSD对第一电源和第二电源进行手动断开，然后第一电源单独给辅助应急电源充电。

  高压负荷单元包括DCDC模块、OBC模块和MCU模块，DCDC模块与低压负荷单元连接，用于给低压负荷单元供电，DCDC模块、OBC模块和MCU模块均与高压接口电性连接。

  OBC模块、MCU模块和DCDC模块均内置有低压附件，DCDC模块的正负极与低压附件的正负极连接，用于给低压附件供电。DCDC模块能够将高压电转换为12V的低压电，为整车的低压负荷单元供电，其中就包括ABS防抱死刹车系统、EPS电动助力转向系统、水泵、风扇、雨刮、车灯和座椅加热等。

  说明：OBC为车载充电器，MCU为电机的控制单元，OBC模块和MCU模块分别通过导线与辅助应急电源连接。

  动力域控制器包括BMS和VCU，控制主正继电器线圈、主负继电器线圈、预充继电器线圈和快充继电器线圈。动力域控制器是给继电器，即主正继电器、主负继电器、预充继电器和快充继电器的线圈通电的，而继电器包括线圈和接触器，因此通过动力域控制器给继电器的线圈通电，使得主正接触器、预充接触器、快充接触器和主负接触器闭合，然后高压接口就可以给DCDC模块上电，然后DCDC模块再转换电压，给整车的设备上电。

  辅助应急电源还内置有DCDC降压模块，DCDC降压模块用于将第一电源的高压转换为低压。第一电源的正极和第二电源的正极与辅助应急电源连接的线路上均设置有二极管。通过设置二极管，使电流只能从第一电源或第二电源流向辅助应急电源。同时辅助应急电源，还给低压域控制器供电，即BCM和网关，能轻松实现无钥匙控制，以及电子锁控制等供能。

  在正常工作情况下，MSD处于闭合状态，电池组给BDU单元供电，同时电池组给辅助应急电源供电，然后辅助应急电源通过其内部的DCDC降压模块给动力域控制器供电，动力域控制器再给主正继电器的线圈、预充继电器的线圈、快充继电器的线圈和主负继电器的线圈通电，使得主正接触器、预充接触器、快充接触器和主负接触器闭合，最后BDU单元通电，高压接口和快充接口均通电，通过高压接口给高压负载供电，完成整车上电动作。

  当高压接口通电后可以将电流输送至高压负荷单元，给OBC模块、DCDC模块和MCU模块供电，然后DCDC模块将高压转换为低压，给低压负荷单元以及高压负荷单元中的低压附件供电如集成电路板。

  另外，当主正接触器、预充接触器、快充接触器和主负接触器还未闭合时，BDU是不通电的，此时辅助应急电源可以给高压负荷单元供电，当上述接触器闭合后，高压接口和快充接口就通电，然后给高压负荷单元供电，DCDC模块正常工作后辅助应急电源能进入休眠状态，当检测到DCDC模块故障而不能运行的时候，辅助应急电源可以切入，辅助应急电源和DCDC模块就构成冗余结构。

  当需要进行检修时，MSD断开，由第一电源给辅助应急电源供电，这样做才能够保证在检修，即MSD或者熔断器断开的时候辅助应急电源依旧能够顺利工作。辅助应急电源内部为一个小功率DCDC降压转换模块，DCDC输出为动力域控制器供电，同时为主正、主负、以及预充继电器提供驱动电源，保证汽车能够顺利上下电，另外BMS能够直接进行检修时间记录。

  奇瑞电动车高压电气架构包括电池组、电源分配单元、高压负荷单元、低压负荷单元、辅助应急电源、动力域控制器和低压域控制器。电池组与电源分配单元连接，用于给电源分配单元供电，电源分配单元包括高压接口和快充接口，高压接口与高压负荷单元电连接，电池组包括依次串联的第一电源、MSD和第二电源。利用辅助应急电源和DCDC模块，在车辆正常时电机控制器、车载OBC、DCDC、高压压缩机、车载加热器等所有高压器件的工作电源由DCDC模块转换12V电压提供，当低压系统故障而无法供电时此辅助应急电源为主要部分高压器件、以及部分低压器件供电，从而为驾驶员的安全提供有力的保障。