该系列八月交给量为13711辆，完结环比连涨；其间的ID.3单一车型销量到达10015辆，占系列总销量的73.04%，这个数据值得解读一番，因其预示着两厢车的全面电动化方针行将完结。

  尽管群众轿车详细车型的完好零售销量数据姑且还没完结计算，但是能预测到的成果一定是一汽群众高尔夫和上汽群众Polo的销量必定远低于ID.3！以上一期的轿车零售销量为参阅吧。ID.3的销量为8282辆，八月份环比增加20.92%；而上一期的一汽群众高尔夫销量只需2723辆，上汽群众Polo的销量则只需1258辆，现已被ID.3远远甩开。但是这还仅仅开端，从前月销量可以轻松破万辆的本田飞度同期销量只需822辆，春风本田的同款车LIFE低至73辆！起亚焕驰仅14辆，丰田品牌的两厢车已无了数据。

  在小型两厢车里的畅销车全部都是电动车，紧凑级车里的两厢车销量标杆又是一汽群众高尔夫。

  许多燃油车爱好者表明没办法了解，但是这样的一个问题很好解读。电动轿车的长处是安静、平顺和用车本钱低，缺陷是续航路程短且充电时刻长；干流家用车需求统筹远途驾驭，关于纯电动轿车的认可度明显不会很高，所以燃油车仍是现在轿车市场的定海神针。

  反之，其长处对应客户的实在需求而缺陷不会影响用户用车，那么电动轿车便是更抱负的选项。

  两厢车历来不是干流家用车型，其主要作为家用的第二辆车；所以两厢车则往往不需求承当远途驾驭的使命，那么续航路程短或充电时刻长的缺陷也就不再是缺陷了。只需合理规划行进路程和充电时刻，剩余的长处总会让车主的用车体会得到提高。

  充电行进的本钱可以低至每公里0.1~0.2元，驻车用冷空调的本钱可以低至每小时0.3~1.5元左右，驻车用暖风空调也不过是驻车用冷空调的两倍左右。而燃油动力两厢车就算百公里油耗可低至5~6升，每公里的本钱也要0.4~0.5元左右；重点是其驻车用冷暖空调的耗油量也比较高，程度可以到达每小时耗油1.0~3.0升，大约为排量的一半到两倍！但是两厢车用户难免会高频率的驻车用空调，所以电动轿车明显更有吸引力。

  综上所述，两厢车从实用性的视点来剖析，客观上是纯电动车更适合干流用户；至于群众ID.3能逐渐代替一汽群众高尔夫的原因还要多出一点，那便是燃油动力两厢车现在在售款全部都是前驱渠道打造，包含高尔夫GTI！只需进口高尔夫R版本是四驱，而且依然是根据前驱渠道打造的横置四驱车。而高端功能车遍及采用后驱、后置后驱、中置后驱或根据前三类渠道打造的四驱车，所以两厢车里也的确没有主打控制的后驱之选。直到纯电动两厢车呈现之后，比如群众ID.3和MG4 EV等电动两厢车采用了后置后驱体系，车辆的驾驭质量得到了大幅提高。

  所以燃油动力两厢车已进入倒计时最终阶段，跟着群众高尔夫、Polo、飞度和LIFE的销量下滑至不得不停产的时分，两厢车会首先完结电动化。