电动车更引荐四轮驱动车型，电动车由于轴距更长、车身更重，而瞬间扭力输出过大等原因，会让操控性比燃油车有所下降。四驱可以更好的起到很好的补偿。

  并且大部分电车的四驱不需要时它是以两驱作业，并且是解偶，没有一点机械损耗。所以你会发现四驱电车比较两驱，电耗并不会添加太多。

  当然已经是入门级动力弱的电动车，例如10万元左右，四驱的优势就不显着。不过一般不存在这样的一个问题，由于廉价的电车根本没四驱的装备。

  电动车没有内燃机，所以前轴的比重比燃油车要轻许多。所以纯电动车假如选用前驱规划，前轮理论上更简单打滑，轮胎损耗更大。

  这个问题关于纯电轿车来说还好，但关于SUV来说情况会变得更严峻。由于SUV重心高、车尾分量也高，加快时的重心搬运问题会比轿车严峻，瞬间会让前轮的摩擦力减小，打滑更不可避免。

  所以纯电动SUV选用前轮驱动规划，假如输出功率较大（例如超越150kW），十分简单就会呈现情况。

  即便日常路途驾驭或许没问题，但遇到极点雨雪的气候、山路爬坡、满载驾驭+湿滑路面时，电动车前驱和后驱的不同就会更大。

  这个问题有或许会呈现在一些前期前置前驱布局的电动车上，例如威马EX5小鹏G3哪吒U、丰田C-HR EV等车型。即便在枯燥的路面上起步，假如你电门加得稍大，前轮就会打滑。即便轮胎不打滑，ESP其实已经在卖力作业。

  我们留心一下市面上一些大品牌纯电动车，入门级大多都是选用后置电动机后轮驱动的布局，假如高功能的就选用四驱布局。

  例如特斯拉Model 3Model Y，入门的规范续航版采和后置后驱布局，而高功能版就选用四驱规划。例如群众ID.3和ID.4功能平平，但除了高功能版外都是后置后驱规划。