现阶段，国内纯电动物流车发展迅速，特别是纯电动车型，每年都能替换或许新增一大批车型，就按深圳来说，2018年累计纯电动物流车保有量有望打破五万辆。

  但需求咱们认清的一个事实是，这些美丽的数据或多或少都是依托着各项方针支撑起来，典型的像深圳区域，因为划分了一般卡车和新能源卡车的路权，4.5吨以下的新能源卡车简直能24小时在市区大部分路段行进，致使各大城市物流配送企业替换新能源卡车产品。

  抛开方针来说，在物流公司的态度，仍是有许多、特别是小型物流公司不想运用纯电动物流车的。那么纯电动物流车这种运营本钱这么低的车型，物流公司为何不想用呢？主要有三大方面困扰着用户。

  纯电动车型不像一般燃油车，没燃料了只需求在加油站花几分钟加油即可。纯电动车型受限与电池技能，即便运用快充也需求1.5-2小时才干充满电，在速度上比加油慢了太多了。

  其实充电难问题不单单体现在冲电时刻长上，别的更有必要留意一下的便是充电桩少，据一份材料显现，截止至2018年5月底，深圳共有充电桩40993个，其间社会快速充电桩由近25%建成没通电，慢速充电桩有近50%建成没通电，实践车桩比约为7.5:1。

  而能用于纯电动物流车的充电桩则更少，还在于大部分社会充电桩建立在一般泊车场内，这些泊车为一般都是为乘用车规划，物流车并不一定能停进去，这也导致了纯电动物流车想在半途补电变得困难。

  在售后服务方面，暂时不管纯电动物流车毛病率多少，就一般的毛病处理而言，纯电动车型在售后服务的体会上并没有柴油车好，处理速度也没柴油车及时，还在于主机厂不把握三电核心技能，短少三电系统的售后技能人员。

  大部分的纯电动物流车的出产厂商，三电系统大部分都是直接收购老练的部件进行拼装，主机厂并没有相应的核心技能，相应的也没有这一类材料来训练售后服务人员。现在来说，电动物流车上毛病率最高的便是三电系统，而这方面的毛病只能依托三电系统提供商的售后人员。

  因为纯电动物流车是一个重生的车型，并不适用于惯例的残值预算系统，因此在纯电动物流车的残值预算上也存在许多问题，没有谁能精确预算车辆在三五年后的残值，更甚于有些金融公司会把车辆的残值定为“0”元，这也使得这些纯电动物流车用户在借款购车时需求额定的担保。残值预算问题还影响这车辆稳妥的购买。

  纯电动物流车的残值无法测算，归根到底仍是动力电池收回还没建立好一整套完善的流程，电池的梯次运用系统还没彻底建立好，据我国轿车技能研究中心的陈述判别，2018-2020年全国累计作废动力电池将达12万-20万吨，2025年或达35万吨。到2020年后动力蓄电池将逐渐进入规模化退役期。

  退役电池如处置不妥，处处乱丢，一方面会给社会带来环境影响和安全危险危险，另一方面也会形成资源糟蹋，面临如此巨大的废旧电池，电池收回也是燃眉之急。

  值得欢喜的是，《新能源轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》及《新能源轿车动力蓄电池收回运用溯源办理暂行规则》也于近来正式施行。不仅如此，我国轿车技能研究中心有限公司也启动了作废电动轿车收回拆解企业的技能标志拟定作业。

  上述方针强调了执行出产者职责延伸准则和加强对动力电池全生命周期的办理。与此同时，关于动力蓄电池的规划出产、收回职责、综合运用以及监督办理等方面都作出了具体的规则。

  纯电动物流车在环保方面、运用本钱方面的确比燃油车有着不少的优势，但充电难、售后服务不到位、车辆残值低这一些要素也困扰着用户，纯电动物流车要真实大范围推行，咱们还有十分长的路要走。

  声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。