自从进入新年以来，陈勇就开端到新的厂区上班了。一大早，他来到了杭叉集团新建的临安出产基地的厂区，开端了一天的作业。“尽管咱们在09年上半年的确阅历了许多困难，不过咱们的新厂房仍然在本年4月1日全面投入到正常的运用中，并且为了不影响出售，咱们只用了10天就完成了搬家”，现已在新厂区大半年的陈勇说。

  37岁的张智成是威玛叉车的一位管理层人员，担任厂区的出产管理事项。前不久，威玛叉车刚刚建成的第三期厂房内，一台台簇新的叉车不断开下出产线。新厂房中，超大吨位内燃叉车产品线现已初具规模。

  在历经了前几年的快速地增加之后，工程机械行业在金融危机的影响下总算逐步“镇定”下来。特别是叉车制造业，受困于海外商场的萎缩，在开展中无疑被浇了一盆冷水。本来应该是安居乐业的一年，杭叉、威玛等叉车出产企业却挑选了一条“扩张”的路途，不免让人不解。

  在扩建新厂房的一起，产品的研制力度、新品的推出频率也在不断加速。在这方面，刚刚进入我国商场两年的威玛叉车体现特别显着。2009年，威玛叉车现已齐备了1-10吨内燃叉车系列的出产和出售。其间3吨内燃叉车、6-10吨大吨位叉车体现拔尖，在与其他叉车厂家装备适当的情况下，有很大的价格上的优势。“前些年我国的叉车商场的确昌盛过，不过在经济危机之后，更多的企业认识到苦练内功、夯实根底的重要性，只要根底过硬，才干从根本上应对叉车商场的新的活力，”威玛叉车的一位担任人说，“在这种商场预期的引导下，威玛叉车将在2010年加强完善1-3.5吨电动叉车的规划和出产，并在超大载荷内燃叉车方面做探究和测验，以此应对竞赛更为剧烈的商场。”

  威玛的动作好像现已标明，无论是厂房的扩建，仍是产品的开发，危机重重的2009年正好成为其在2010年“重生”的积储期。业内人士以为，威玛的体现部分弥补了国内叉车企业对商场决心的缺乏，成为拉动全国叉车出售赶快康复的重要动力。威玛叉车商场担任这个的人说，国内及世界叉车商场的全面复苏期现已到来，在通过长达一年完善本身产品谱系结构和途径布局的堆集期后，威玛现已彻底具有了掌握好每一个开展机会的才能。

  2009年是叉车业界公认的危机年，却又是叉车业团体发力的一年。据不彻底统计，除了杭叉和威玛，林德、TCM、克拉克、帅成、三菱重工等20多个国外重工机械制造商也纷繁在我国投产；在国内，则有上海合力叉车有限公司江苏如皋分公司开业，尔后浙江美机等国内企业宣告进军叉车业。

  危机的烟云没有散尽，很多国内外叉车企业现已走上了一条出资扩产的路途。这种“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的局势好像预示着叉车商场的逐步回暖。威玛叉车的担任人总结道，“在危机中进入商场的叉车企业不在少数，2010年的我国叉车商场将面对更剧烈的竞赛。”