今日共享的是【叉车专题：锂电化方兴未已，国际化继续推动】 陈述出品方：中邮

  叉车是物料转移作业的重要设备，具有通用性强、机动灵活、活动范围大等特色，应用领域广泛。叉车大多数都用在仓储物流、制造业、交通、港口、机场、邮政、烟草、食物等各行各业的提高、堆垛、近距离转移和装卸。

  依照国际工业车辆计算协会（WITS）分类，叉车可分为Ⅰ类电动平衡重乘驾式叉车、Ⅱ类电动乘驾式仓储叉车、Ⅲ类电动步行式仓储叉车、Ⅳ类内燃平衡重式叉车（实心胎）、Ⅴ类内燃平衡重式叉车（充气轮胎）。其间，第Ⅰ类至Ⅲ类归于电动叉车，第Ⅳ类和第Ⅴ类叉车归于内燃叉车。

  据WITS计算，全球叉车2022年出货量超200万台，十年复合增速达7.83%。分车型来看，三类车复合增速最快，其次为一类车；分区域来看，亚洲的增速最快，欧洲其次。

  电动化率方面，如若不考虑量大且价值量低的三类车，2022年国际叉车电动化率为44.56%，仍有较大的提高空间。必需要分外留意的是，此处的电动化率算法为（1+2）/(1+2+4+5)，其间1、2类车的动力包含铅酸、锂电、氢动力，且长时间以来是以铅酸为主。

  短期看，锂电池叉车首要代替的目标为铅酸电池叉车。与铅酸电池叉车比较，锂电池叉车在电池容量、充电时刻、惯例运用的寿数、动力功能上具有显着优势。中长时间看，锂电池叉车有望逐渐代替燃油叉车。因为锂电叉车功能的继续提高，特别是高压锂电叉车的推出，进一步缩小了电动叉车与燃油叉车在功能上的距离。从经济性上来说，锂电池叉车的运用本钱与保护本钱远低于燃油叉车，且更环保。依据InteractAnalysis的访谈调研，绝大部分厂商以为，Class4/5叉车假如电动化一定是挑选锂电池解决方案而不会是铅酸电池。

  我国2022年出售叉车数量超104万台，同比略有下滑，但出口的一类车、二类车仍坚持快速地增加。依据我国工程机械工业协会工业车辆分会不完全计算，2022年机动工业车辆总出售量是1,047,967台，同比下降4.68%。但凭借重型锂电叉车的先发优势，我国2022年一类叉车、二类叉车出口坚持比较高增速。其间一类车同比增速为43.09%，二类车同比增速为52.83%，均远高于全体出口增速。

  从车型结构来看，2023H1一类车/二类车占比上升的结构性改进仍在连续。2023年上半年电动平衡重乘驾式叉车（Ⅰ类车）完成销量76,424台，同比增加了23.22%；电动乘驾式仓储叉车（Ⅱ类车）完成销量10,598台，同比增加了40.84%；电动步行式仓储叉车（Ⅲ类车）完成销量290,315台，同比增加了5.20%；内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ类车）完成销量208,164台，同比增加了0.19%。

  海外需求方面，北美短期订单量或将承压。2022年和2021年，北美叉车销量是远超传统的北美年度商场销量的，不太可能长时间继续。另一方面，考虑到北美区域在2023年可能将面对的严峻的经济应战，关于本年的出售状况，绝大部分叉车厂商表明慎重。从海斯特耶鲁2023Q3的订单中亦能够旁边面印证该观念。

  制造业回流大布景下，2025年左右北美订单有望再次扭头向上。依据MorganStanleyResearch计算的项目信息，2025年前后北美有望迎来大型项目竣工高峰期，叉车不同于传统工程机械，更倾向于出产端，因而咱们我们都以为2025年左右北美有望再次迎来一波叉车收购浪潮。

  安徽合力与杭叉集团排列前二十大叉车企业的第七名与第八名（按营收），单车价值量与丰田存在比较大距离，但距离有望逐渐缩小。丰田2022财年单车价值量高达5.32万美元；而安徽合力/杭叉集团2022年单车价值量分别为0.86/0.9万美元。展望未来，跟着安徽合力/杭叉集团的国际化收入特别是欧美区域占比上升、高的附加价值的一类车与二类车占比上升、后商场服务占比上升，安徽合力/杭叉集团有望继续缩小单车价值量与海外龙头之间的距离。

  免责声明：以上陈述均系本途径经过揭露、合法途径取得，陈述版权归原编撰/发布组织一切，如涉侵权，请联络删去 ；材料为引荐阅览，仅供参考学习，如对内容存疑，请与原编撰/发布组织联络。

  声明：本文由入驻搜狐大众途径的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。