导读：若要在十几万价位找出一款能与运动和驾驶乐趣挂钩的车型，不少人会立刻想到“福克斯”这一个名字。前三代的福克斯从始至终坚持走纯粹驾控的路线，福特在该车系底盘悬挂、车架和转向上下足了功夫，由此得到的是驾驶者在开每代福克斯攻弯时都会面带笑容。不久前，长安福特推出了新一代（第四代）福克斯，它看起来更潮更有型，那么这款新车竞争力如何，是否传承了前辈的运动特质？

  10-15万的售价区间目前被合资品牌的紧凑型车占据“大半江山”，这也是大部分消费者所认定的优秀紧凑型车最合理的价位，毕竟一分钱一分货，价低了人们会想“是不是哪里偷工减料”、“不到十万的车没面子啊”，价高了大家又想着上合资品牌的中型车，消费者们都希望以一个十万出头的价格买到一台综合素养优秀的车款。福克斯的价格的范围恰好就落在了10-15万。

  紧凑型车市场之间的竞争的激烈程度人尽皆知，这是需求量最大的市场，很多车企在此布局了多款紧凑型车，其中不乏大众本田丰田等老辣又实力极强的品牌，论售价区间、风格特点、设计定位取向等与长安福特福克斯最为相似的车型，我们筛选后选取了大众高尔夫和本田思域作为对比车型。

  对比官方报价即可发现，高尔夫定位明显高出另外两车一截，1.6L高配的高尔夫售价已经买到1.5T的福克斯和思域，而思域从起步价到顶配售价均略高于福克斯。

  新一代福克斯和思域的体型在紧凑型车里能算得上是“魁梧”，福克斯2705mm的轴距已与部分中型车相差无几，三车之中最大的宽度和高度也让福克斯在线条紧致、运动化取向的外表之下依旧保有足够宽敞的内在。高尔夫比起另外两者则明显小了一圈，不过圆润饱满的造型为其内装挽回了不少空间。

  在环保法规日益严苛的今天，三款车型不约而同地应用了1.2公升到1.5公升的小排量涡轮增压引擎，福克斯和高尔夫还提供了1.5L和1.6L的自然吸气版本作为入门车款。账面参数上三车也并无太大差距，均处于同排量前列的水平，毕竟大家出自一线合资品牌之手，没有“两把刷子”又如何对得起车标呢？

  福克斯的1.5T和1.0T引擎均来自福特当家的EcoBoost系列，该系列引擎的技术核心为可变气门、废气涡轮增压和燃油高压直喷三个技术的高效结合。看到这肯定有人会说这并不稀奇和超前，当下的内燃机具备这三个技术已不少，但核心技术种类一样可不代表技术细节也一致。

  应用该技术后，车辆ECU将收集相关传感器实时反馈的发动机所处工况信息，同时发出指令，双可变气门正时机构依据指令控制进气门和排气门的开启/关闭时间（气门正时），使气缸内可燃混合气的量时刻处于最佳状态，提高了燃烧效率，降低涡轮迟滞现象，从而兼顾动力性和燃油经济性。此外福克斯1.0T/1.5T还有可变气门升程技术予以辅助，此技术经过控制气门的行程，同样起到实时控制进气量的作用。

  双喷射顾名思义，即采用缸内直喷与歧管喷射（电喷）两种喷射模式相结合。两种喷射模式根据传感器实时监测的引擎工况协调工作，例如冷启动和怠速时以歧管喷射为主，中低负荷时两种喷射结合，高负荷状态则主要是采用缸内直喷。自动停缸技术则是发动机会在低负荷状态下适时关闭一个气缸，由此提高经济性。

  集成排气歧管带来的优点明显：冷启动时，冷却液可与排气歧管实现热交换，从而更快地达到90-100度的工作时候的温度，同时冷却液也能为排出的废气降温，使废气涡轮再去导入气缸的气体温度降低，带来更好的动力表现。在此已能看出，福克斯的1.0T和1.5T已将目前最主流的内燃机技术涵盖其身。

  长安福特在福克斯的三缸发动机上采用了曲轴中心偏置技术，应用双质量飞轮和新设计的平衡轴，并优化了发动机悬置，以此让发动机达到很稳定的工作状态。既然能做出参数优异，运转平顺还能更省油的三缸发动机，那么替换旧款的四缸机也是情理之中。

  EA211作为大众旗下大部分车款都有应用的发动机，其实力自然无需怀疑，论技术其同样拥有双可变气门正时和闭缸技术，账面上110kW（150PS）、250Nm也不错。相比福克斯1.5T，其最大马力小了25kW（34PS），峰值扭矩则大7Nm，但扭矩平台没福克斯1.5T宽泛。在极高传动效率的7速双离合的加持下，实际动力表现要比账面更出彩。

  总的来说，三款车高配动力系统的综合水平在同级别均名列前茅，应付日常驾驶绰绰有余，也能给到驾驶者额外的乐趣。转向与底盘方面则是福克斯的强项，其转向回馈与路感比另外两者要来的更真实细腻，底盘车架的整体感也不弱于（甚至超过）一贯以扎实著称的高尔夫。