人类对先进的技术的探索是永无止境的，当汽车制造商们准备在技术探讨研究上一试身手时，他们也会开发许多新奇的技术，用来推动人类生活的进步。奔驰就是一个典型的例子。从1969年开始，这颗三叉星就制造出了许多专门为测试新技术而设计的专用车，从油耗、人体工程学，甚至是转子发动机。没错，就是奔驰的转子发动机。我们别把他们和概念车混为一谈，因为它们是真实存在的测试车。

  这是一个很好的机会来展示奔驰早期，在技术探索方面的一些努力，我们不得已承认，这些努力看起来相当惊人。

  C111的开发工作最早从1967年就慢慢的开始，第一个版本C111-I在1969年被制造了出来，并在第二年的日内瓦车展上首度发表。当时C111-I以其前卫的造型确实在车展上引起了轰动，以至于很多人都认为继300 SL后奔驰又会推出一款能够流芳百世的传奇跑车，但实际上奔驰从来就没打算将C111量产，因为它们很清楚，C111由此至终都是一个纯粹用于试验各种新技术的平台。

  既然是新技术的试验平台，那奔驰的工程师们自然是打算在C111上将各种各样的奇思妙想整合到一起。结果他们也确实为C111赋予了不少的创新性元素：例如具有优秀空力效能的楔形车身设计，出于轻量化考虑的玻璃纤维增强型塑料材质外壳，还有那多连杆独立后悬挂以及那台最受人瞩目的转子发动机。在1969年问世的C111-I上，奔驰的工程师为其准备了一副代号M950F的1.8升三转子发动机，在涡轮增压器的配合下，这台发动机在7000转/分时能够输出280马力。及后在1970年的C111-II上，发动机升级至2.4升四转子设定，输出进一步增加至350马力，峰值扭矩392牛·米。

  当年C111-II的0-100km/h加速成绩已确定进入了5秒（4.8秒），而极速更是达到惊人的300km/h。然而，跟我们如今对转子发动机的认识一样，伴随强劲性能的还有那并不友好的油耗表现。可不巧的是，上世纪七十年代石油危机的爆发，让这副转子机器变得生不逢时。

  20世纪70年代的石油危机导致全世界汽车产业萧条了好一阵。这对人类汽车工业的发展可谓有利有弊。各大车厂逐步普及用计算机来辅助汽车的设计和开发，因此大量的新技术不断出炉。德国人在这方面挥金如土，1981年法兰克福车展，Auto 2000在奔驰展台亮相，它自称搭载了未来的高科技，在燃油经济性以及安全性方面具有极高造诣。

  1980年，德意志联邦花费1100万德国马克成立了国家汽车工业研究技术部，当时的一项重要课题很有趣:如何让自重1.25-1.7吨的汽车做出9.46L/100km的百公里油耗；自重在2.15吨的汽车则把目标定为了11.L/100km。奔驰提供了3台Auto 2000原型车来测试，这3台Auto 2000的车体相同但动力系统差别很大。人们第一次看到它的时候就惊呆了，因为从没有汽车长成这样的。Auto 2000的车尾造型颠覆了传统汽车在人们脑海里的印象，车顶尾端极为缓慢的下坠，实则是为减少风阻。

  3台被送测试的原型车中，第一台搭载3.8L V8引擎，这在当时这并不是什么很牛叉的事，因为大排量多缸引擎遍地都是，大家都在使用。关键点在于这台引擎是世界上最早搭载缸停技术的引擎之一。第二台样车使用3.3L双涡轮增压直6引擎，它在当时缔造了7.5L/100km的油耗成绩。第三台样车是最奇葩的，它搭载了一台燃气轮机作为驱动单元核心，燃气轮机当时比较前卫，也是很多人推崇的未来动力。

  Auto 2000虽然没有变为量产车，但它的诸多设计理念被奔驰分解，然后充分消化，所以我们在后来的岁月看到了变缸技术的奔驰发动机，看到了W126/W140这些举世瞩目的车型。

  1970年代奔驰认为未来的汽车必须逃离既有一些传统设计，而在当时由Johann Tomforde推出了仅两米半车长的概念，但他这个概念其实早在1969年还是学生时，就因为当时经济繁荣，大城市停车位变得一位难求时而萌生起。

  在1972年进入戴姆勒集团工作担任设计师时，Johann Tomforde特别越级将此概念向高层推荐，并非常顺利地获得支持！不过，当时的车界正是豪华车盛行的年代，再加上当时技术不足而被质疑了安全性，所以这项概念并未付诸执行量产。

  到了1981年，终于有了突破，成功地提升了安全设计推出了NAFA开创性的创意，并且只占了一小部分汽车空间。其采用了三明治的概念，也就是运用凸起的汽车地板设计来增加结构强度，但是最后仍然未通过梅赛德斯-奔驰严格的安全标准。

  直至十三年后，工程师Johann Tomforde才又想起了这款经典的城市车并试图让它回到人们的视线，于是后来有了如今最为人熟知的Smart，尽管Smart Fortwo那2.69米的车身比NAFA的2.5米长了将近20公分。而NAFA的理念也让奔驰决定再次推出一款城市车，A级便由此诞生。能够准确的看出NAFA对Smart Fortwo和A级的外形有着非常大的影响，而当年那句“绝不在历史尘埃中淹没”也在A级上面得到了传承。

  F100发布于1991年，在那个年代看似浮夸的设计如今均变为现实。奔驰F100的前门开启方式为剪刀门式，后门则是普通滑轨式，两种开启方式均配有电动开闭功能。虽然这种科技在现在来看司空见惯，但是别忘了这台车诞生于1991年。

  B柱是车体结构中最重要的部分之一，它承托着驾乘人员侧面的安全性。为了更直观的看到内饰设计，很多概念车都采用了无B柱设计，也许在1991年亮相的F100概念车真的是无B柱设计风格的鼻祖。F100的车顶太阳能电池板并不是这款车的动力驱动源，而是用来驱动车内空调系统的。

  F100还用了氙气大灯，在90年代初期，氙气大灯真的是非常科幻的配置。如今LED大灯甚至激光大灯都已出现，HID氙气大灯已经逐渐退出历史舞台。雨量感应雨刷（1995年量产）、语音识别系统（1996年量产）、卡片式无线年量产）、胎压监测系统（1999年量产）以及防追尾自动刹车功能（2005年量产）、盲点监测和车道偏离警示（2010年量产）你没有看错，以上这些配置都是诞生于奔驰F100概念车，是否很神奇。

  奔驰C112于1991年9月的法兰克福车展正式亮相，作为C111的后续车型，公司曾计划量产C112，不过由于种种原因，公司调整计划，只将其作为实验室汽车继续研发。虽然流产，但也为后续生产的SLR打下基础。

  C112的性能非常优越，使用6升V12型408马力发动机，速度310公里/小时，4.9秒内加速到100公里/小时，海鸥翼车门，是Sauber-Mercedes C11赛车的道路版。C112的出现旨在测试奔驰主动悬架系统的极限，以提供更好的操控性。

  C112每个轮毂都配备了弹簧和油压避震筒的组合，传感器负责检测车辆的垂直运动和俯仰。该车还配备了主动式后轮转向系统，可调节的前扰流板和后翼子板。

  集轿车，旅行车、敞篷车、皮卡为一身，没错，它线年的日内瓦车展上推出，它基础形态是一款紧凑双门车，由车顶、车侧壁和尾部三个部分所组成。它的奇特之处在于，只需将车顶变换部件拆开重组，就可以换成另一款车型。车主可以把车开到奔驰经销商那里，让技师操作变换，就可以轻松让爱车变成另外一种形态。

  车身变型部件由碳纤维增强塑料制成，重量在30公斤到50公斤之间。Various让消费花一辆车的钱得到四辆车。

  于1996年巴黎车展上发布的这部F200概念车，可谓是继奔驰F100之后，四年磨一剑的一部“梦幻”作品。F200不仅仅具备F系列概念车一贯的高科技装备，同时外观也拥有胜过coupe车型的优雅车身流线，与奔驰CLS轿跑有着相似神韵。

  该车的设计大大影响了后续车款的造型设计，从车头的设计就不难发现，概念车对于后续的车款研发的影响力是非常大的。也许是为了突显未来感，在车门的设计上，采用双门剪刀式车门，搭配全景玻璃的设计，后行李箱的开启方式也是与众不同，同样是上掀式的设计，却是沿着后挡风玻璃的角度延伸，在当时，这是一个大胆且有创意的设计理念。

  奔驰的内饰一向都是以高质感著称，但在这款车上不仅有高品质，还多了科技感，F200轿车最重要的革新项目之一是奔驰公司首创的控制管理系统，它使驾驶员能利用侧面变速杆操纵汽车的一切运动，侧面变速杆安装在车门内衬和轿车控制管理系统的中间托架上。汽车转向时，驾驶员将变速杆向左侧或右侧移动;制动时，将变速杆向后扳动;加速时，则向前扳动变速杆。在F200轿车中，没有通常的控制装置或连接部件，如方向盘、转向管柱和踏板。全部驾驶员指令都由电子传送。

  奔驰希望结合舒适的汽车与摩托车的灵活性而创造的F300 Life Jet概念车。它采用四缸1.6升A级自然吸气发动机，但不是将102马力的动力传送到两个前轮，而是将动力传送到后轮。没错，这个三轮概念车只有一个后轮，并通过齿形皮带和电子液压控制的五速手动变速箱接收发动机的输出。

  如果没有奔驰的标志，将F300识别为梅赛德斯的车型是几乎不可能的。这个概念在当时和现在都看起来有点古怪。F300的特殊功能是主动倾斜控制（ACT），梅赛德斯说这个概念来自转弯倾斜技术。复杂的电子系统非常聪明，可根据奔驰F300概念的加速度，转向角度和偏航行为找出最佳倾斜角度。

  F400为汽车工业带来了底盘革命，目前汽车上的主销后倾、车轮外倾、车轮前束等几何参数都是固定的，它们只是在某些行驶状态下是最佳值，但由于车子的状态千变万化，而这些参数值不能动态地调整，这在很大程度上制约了车辆操控性能的提高。

  F400在前悬架方面的改进是革命性的，它的上半部分是一个非常结实的铰链，下半部分是一个强有力的液压活塞，在电脑的控制下，活塞带动推杆伸出或缩进，就能动态地改变车轮外倾角，这一设计极大地提高了车辆转弯时的侧向力。F400的车轮和轮胎也与众不同，它们的外表面不再是传统的圆柱形，而是近似圆锥形，当车轮的外倾角改变时，轮胎的接地面积也在发生变化。

  更令人叫绝的是，当车子直线行驶时轮胎的外观尺寸是255/35R19，而当车轮外倾角达到最大值20度时，车轮的外观尺寸也相应地变成了244/45R17。为了进一步提升转弯时车轮的附着力，轮胎表面的不一样的区域与地面的摩擦系数也不相同。所有这些改进使F400在急转弯时的侧向加速度最高能够达到1.28g，而在此之前的SLK跑车最高只有1g，相应的，每只轮胎在转弯时能够给大家提供高达7.8kN的侧向推力，这一些数据不仅远高于一般跑车，就连许多超级跑车也望尘莫及。

  奔驰公采用生物工程技术制造了“Bionic Car”。在车长4240mm的4座轿车上采用了类似箱鲀（boxfish）的形状和骨架结构，加强了结构强度、减轻了重量，并实现了0.19的Cd值。

  箱鲀的外壳覆盖着一层重量轻且强度大的六角形骨架，以保护身体免受伤害。此次通过采用箱鲀骨架的形成原理，使车门外部面板强度比采用原来的方法时加强了40％。整个车身通过采用这一方法，可在不降低强度和冲撞安全性的情况下将重量减轻到原来的1/3。

  采用箱鲀骨架的“Bionic Car”框架结构除降低空气阻力和减轻重量外，还通过与最大输出功率为103kW（140hp）的直喷柴油发动机，以及使用尿素的SCR（选择性还原催化剂）结合起来，使燃效比同级别的同类量售车提高了20％，NOx（氮氧化物）也降低了80％。按欧洲NEDC（New European Driving Cycle）总耗油标准，燃效为4.3升/100公里。