很多朋友应该都知道，咱们的汽车大部分都是前置前驱的布局，而一提到后驱车，则往往是一些运动型取向的车型。其实说到这个汽车驱动布局啊，不止是有前置前驱和前置后驱这两种，应该还要加上中置后驱、后置后驱这两种形式，总共加起来的话应该说是有四种驱动布局。既然如此，汽车的前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱到底有何区别呢？今天这篇干货文章就来分享给大家。

  第一个是前置前驱，其实前置前驱是指发动机放置在车前部，采用前轮驱动的车型（全称是Front engine Front wheel drive 简称FF）。它的特点是头重尾轻，整车六成以上的重量都集中在车身前端。由于车体是被前轮“拉着走”的，因此FF的直线行驶稳定性很好。

  结构方面，由于FF是发动机经差速器后用半轴直接驱动前轮，也不需要经过传动轴，所以动力损耗较小，也适合小型车。另外，由于FF后排座椅间少了后驱车必有的传动轴凸包，后座的乘员再也用不着缩脚挤在狭窄的空间里，这点也是FF的最大优点。

  当然缺点也不是没有，例外它头重尾轻的设计就使得车辆在高速行驶时，驾驶人踩下制动踏板的瞬间，车头容易下沉，车尾则容易扬起甚至悬空造成危险。另外，由于前部较重，且前车轮同时负责驱动和转向，所以它的方向盘一般都比较重（不过现在都是电子助力，所以这点已经不明显了）。再就是转弯半径也比较大，所以有可能会出现转向不足的现象。

  最后，由于上述种种原因，FF其实也不太适合搭载动力较大的发动机，因为它并不是高性能汽车的最佳设计，所以我们也能看到大多数的民用车都是采用的前置前驱布局。当然，后面介绍的三种驱动布局就得到了众多性能车甚至是跑车的青睐，我们赶紧来看看吧。

  第二种是前置后驱的驱动布局。前置后驱是指将发动机放置在车前部，并采用后轮驱动（Front engine Rear wheel drive,简称FR）。FR在轴荷分配上比前驱车平均，能够达到50:50的最佳比例。理论上FR车在转弯时的最大速度会更高，但是，由于汽车前轮直接受转向系统支配，已经改变了行驶方面，而后面的驱动轮仍有向前的惯性，所以有可能会出现转向过度的现象。当然，对于拥有超高驾驶技巧的人来说，这是一种操控乐趣，不过无形之中也某些特定的程度上提高了驾驶难度。

  不过话又说回来，我们都知道擅长奔跑、身足敏捷的动物都有个共同特点，那就是它们的后腿都非常的强健，为何会这样，那是因为在向前奔跑时，重心会后移。而汽车在起步或者加速时，整车重量也会向后轮转移，如果后轮是驱动轮，那无疑它的起步或者加速性能会更好些。

  此外，前轮负担较轻，在紧急制动时，也不会产生车头下沉、后轮悬空的现象。

  总的来说，前置后驱拥有操控性、稳定性、动力性和制动性较好等优点，而这些也正是高性能汽车至今都依然喜欢采用FR设计的根本原因。所以，性能车爱好者们肯定还是首选前置后驱（FR）这种驱动布局的车型了。

  了解完前置前驱、前置后驱，下面我们来了解下中置后驱。中置后驱是指发动机放在驾乘室与后轴之间，并采用后轮驱动（后中置后驱），或发动机放在前轴后面并用后轮驱动（前中置后驱），英文是Middle engine Rera wheel drive，简称MR。

  回归当下，MR的设计其实已经是高级跑车的主流驱动方式，它最大特点是将车辆中惯性最大的沉重发动机置于车体的中央，而这也是使MR车型获得最佳运动性能的最主要保证，因为MR车的车体重量分布更接近理想平衡。

  最后，MR能够说是兼顾了FF、FR的优点，转向灵敏准确，制动时不可能会出现头沉尾翘的现象。但MR有一个先天毛病，就是直线行驶时方向稳定性较差，而未解决这一个问题，所有MR汽车的后轮尺寸均较前轮大。

  此外，MR的车型还有一个缺点，那就是车厢太窄，所以一般它只能有两个座位。另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。不过说实话，追求汽车驾驶性能的人是不会在乎这些不足的，毕竟拥有MR布局的车型可不便宜，随随便便就是百万级跑车了。

  后置后驱是指将发动机放在后轴的后部，并采用后轮驱动（Rear engine Rear wheel drive,简称RR）的布局形式。由于RR车的重量大多集中于后方，又是后轮驱动，所以起步、加速性能在所有驱动形式中是最好的，因此它也一般被超级跑车所采用。

  特点的话，RR的转弯性能比FF以及FR更加敏锐，但由于后轴承受较大符合，因此后轮的抓地力达到极限时，会产生打滑甩尾的现象，且不容易受控制。

  最后，RR的另一大特点是车头较轻，所以开始步入转弯时较容易造成转向过度现象。当然，由于后置后驱一般也是给跑车使用，所以转向过度的现象会被工程师们所调校好，无需担心。

  好了，以上就是我对汽车的前置前驱、前置后驱、中置后驱、后置后驱等四种驱动布局形式的一点小小看法，希望这些小小的知识能帮到大家，咱们下篇文章再聊。